Las modificaciones propuestas al servicio para el año 2026 se centran en las rutas de WTA en el sur de Bellingham y Fairhaven, especialmente en las que prestan servicio a la Universidad de Western Washington (WWU). A veces, el servicio actual en esta zona no es lo suficientemente flexible para adaptarse a los períodos de alta y baja demanda. Los horarios sincronizados de inicio y fin de clases de la WWU generan picos importantes en la demanda que sobrecargan las rutas actuales, mientras que los periodos de baja demanda resultan en autobuses con poca cantidad de pasajeros, especialmente durante los meses de verano y receso. Las personas que viajan a destinos fuera del campus se ven obligadas a recorrerlo en autobuses que, a veces, van llenos, incluso sin asientos disponibles. Es complicado decidir qué ruta tomar debido a la gran cantidad de líneas de autobús que van desde la estación de

1. Demoras en el servicio de autobuses
2. Flexibilidad limitada para adaptarse a la demanda cambiante
3. Rutas demasiado complejas

Objetivos y descripción general del proyecto

El objetivo general es mejorar el servicio con los mismos recursos (sin aumentar las horas de servicio). La División de Planificación de WTA, con el apoyo de un equipo de consultores, preparó alternativas al servicio actual, dedicando más de un año al análisis de rutas, horarios y conexiones para llegar a la recomendación actual.

Los cinco objetivos principales:

1.Mejorar la productividad y la eficiencia

2.Adaptar el nivel de servicio según la demanda

3.Simplificación de las rutas

4.Mejorar la puntualidad del servicio

5.Mejorar el servicio sin aumentar los costos

¿Qué cambiaría?

La mayoría de los cambios propuestos al servicio para el 2026 se deben a una redistribución del servicio en torno a la Universidad de Western Washington (WWU):

• Ruta frecuente 190: en lugar de la actual línea azul, que combina 6 rutas que se superponen (190, 105, 107, 108, 196, 197) para crear un servicio cada 15 minutos, el nuevo servicio se basará en una ruta troncal 190 con servicio cada 15 minutos durante los días escolares y extenderá la Línea GO desde Bill McDonald en Samish hasta Lakeway en Lincoln.
• Flexibilidad del servicio de autobús de WWU: Se proporcionarán viajes adicionales en autobús por el campus cuando los viajes de la ruta 190 cada 15 minutos no tengan capacidad para todos los estudiantes.
• Transbordos con tiempo de espera Los puntos de transbordo estarían ubicados en tres lugares: Bill McDonald y Samish, Bill McDonald y el Centro Recreativo (Rec Center) y la estación de Bellingham. Estas ubicaciones facilitarían los transbordos de las rutas 5, 6 y 7 a la 190 o a los autobuses de enlace, con tiempos de espera más cortos y regulares.
• Red Simplificada: El nuevo servicio propuesto constaría de solo 6 rutas, en lugar de las 10 actuales. La mayoría de los pasajeros solo necesitarían utilizar la ruta 190 y los autobuses de enlace. Se cambiará el nombre de los autobuses de enlace para distinguirlos de la ruta 190, que tiene un recorrido diferente.

Puntos de transferencia: ¿cómo funcionarían?

Los puntos de transferencia son clave para la propuesta de cambio de servicio de 2026 y son un concepto utilizado por agencias de transporte en todo el país. Permiten que un menor número de rutas cubra un área más extensa, brindando a los pasajeros más opciones de destino. Los cambios propuestos para el servicio del 2026 utilizarán puntos de transferencia siempre que sea posible para optimizar el servicio y reducir la superposición de rutas. Relativamente pocos pasajeros tendrán que utilizar puntos de transbordo, pero nos esforzamos para que sean lo más fluidos posible.

Características principales:

• 3 puntos de transbordo (Bill McDonald y Samish, Bill McDonald y CentroRecreativo y la estación del centro)
• La mayoría de las transferencias se realizan en la parada Bill McDonald en Samish.
• La mayoría de las conexiones entre rutas están programadas para tener unaespera de entre 3 y 7 minutos.
• La WTA está planeando añadir más servicios en las paradas de autobús,incluyendo letreros con información en tiempo real.

Uso de contadores automáticos de pasajeros (CAP)

Este cambio de servicio será el primero de la WTA en utilizar los datos de nuestro nuevo Contador Automático de Pasajeros (CAP). En el invierno de 2025, la WTA instaló los CAP en todos sus autobuses de ruta fija. Los contadores automáticos de pasajeros utilizan sensores infrarrojos para detectar cuándo los pasajeros suben y bajan de los autobuses, calculando la cantidad de pasajeros, la distancia recorrida y otros factores. Este sistema proporciona mucha más información sobre los patrones de los pasajeros que la que la WTA tenía anteriormente con los datos de las cajas registradoras. Para este proyecto, se utilizaron los datos de pasajeros de marzo de 2025 para comprender las tendencias de los usuarios. Esto permitió al equipo de planificación elaborar cuidadosamente los horarios para limitar las rutas de autobús con poca demanda y, al mismo tiempo, satisfacer las demandas en horas pico.

Cómo utilizamos los datos:

• Se analizaron cuidadosamente las cargas máximas (la cantidad máxima depersonas en el autobús en cualquier momento durante el recorrido) en lasparadas clave para determinar los horarios de llegada y salida de los viajes
• Se analizaron las cantidades de pasajeros entre paradas para comprender losimpactos de los puntos de transbordo.
• Patrones de uso identificados y adaptaciones de ruta para minimizar el impactoen las horas pico.

Imagen 1: Mapa de ocupación de los autobuses de la WTA por paradas en el sur de Bellingham